作者/周作人
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图/牛刀财经
货拉拉是周胜馥人生中最大的一场“赌局”。
周胜馥在货拉拉2周年纪念日，给全体员工发了一封邮件说道：
“货拉拉这是我人生最大的一场赌注，以前输只是输自己，现在还有几百人的青春和时间，所以我们不能输。”
同时，作为在线同城货运界的龙头，货拉拉何时会上市一直牵动着不少人的神经。
最近，靴子终于落地。
3月30日，货拉拉正式向港交所递交了招股书并申请上市。
据招股书显示，成立10年的货拉拉，已经于2022年首次实现盈利，经调整利润高达5323万美元。而按照弗若斯特沙利文资料显示，以2022年上半年闭环GTV计，货拉拉已经是全球最大的物流交易平台。
不过，货拉拉的日益壮大也带暴露出了一些问题，比如货拉拉作为平台和司机在抽佣上的矛盾，这也引发市场对于其未来的担忧。
4月17日，交通运输部官网发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，其中核心就在于网约车和货运平台对司机的抽佣问题。
这些年有关货拉拉的争议一直没断过，况且同城货运赛道也早已杀成一片红海。内忧外患下，昔日的“职业赌徒”周胜馥能否再次创造奇迹？
带有“赌徒”基因的货运公司
在没有创立货拉拉之前，周胜馥曾经当过七年的职业德州扑克选手，积累了自己人生的第一桶金。
据坊间传言，周胜馥一度是赌桌上的常胜冠军，每个月至少能赢十万港币。巅峰时期，他甚至一个月就能挣上百万港币，七年时间里，周胜馥差不多一共赢了三千万港币，实现财富自由。
在赌桌上，周胜馥一直信奉一句话“只要有价值，都值得all in”，这也成为他一贯到底的人生信条。
别人都喜欢待在舒适圈，但周胜馥觉得没有挑战，只想去赢更大的赌局。
2009年，亚洲刚刚经历过金融危机，大环境并不乐观，周胜馥却选择回香港发展。不过，他并没有直接创业，而是瞄准低迷的房地产市场，将自己手中的钱用来抄底，一口气购买了十多处房子。
不得不说，周胜馥的确眼光狠绝，随着经济复苏，香港的房价也一路走高并创出新巅峰，他也借此挣得盆满钵满，为日后创办货拉拉积累了雄厚的资金基础。
当手握足够赌资的时候，周胜馥又下了血本“豪赌一场”，于2013年创立货拉拉。
彼时，滴滴、快的们正在争抢出行市场，但周胜馥明白他进入只有死路一条，不如另辟蹊径，没准还能绝处逢生。他把目光瞄向了面包车市场，觉得这才是真正的潜力股。
“全国虽然大概有135万辆出租车，但其实面包车市场才更大。国内大约有2000多万辆面包车，这些车却因为没有共享的方式，导致使用效率非常低。”周胜馥分享自己成立货拉拉初衷时说。
选准创业方向后，周胜馥直接把自己名下所有房产都投入进去，在香港成立了Easy Van（啦啦快送）。2014年，Easy Van开始进入了内地市场，并正式更名为“货拉拉”。
在O2O很多细分行业赛道里，想要抢占市场，成为头部，免不了要经历一场“烧钱大战”。
这条路美团饿了么走过，滴滴也走过，自然而然，货拉拉也不能例外。
当时，瞄准同城货运的市场风口，除了货拉拉，还有58速运、一号货车、蓝犀牛、1号货的、速派得等三百余家公司相继出世，货运O2O“百团大战”也正式打响。
经过四年厮杀，加上资本市场不断冷却，最后只剩下货拉拉和快狗打车两大玩家，其中，货拉拉占据市场份额高达50%以上，成为行业绝对的龙头。
货拉拉能赢，离不开周胜馥all in的“赌徒”思维，他想尽办法占据C端市场，与司机们打好关系，拥有非常高的单城市运营效率。
要知道，对于货运平台而言，谁要是拥有司机和用户，谁就是市场的掌控者。
据货拉拉官网数据显示，截至2022年12月，光中国市场，货拉拉业务范围就已经覆盖360座内地城市，拥有月活司机达到68万，月活用户更是高达950万。
良好的市场占有率，也为货拉拉带来了不错的经济效益。
据招股书显示，从2020年到2022年，货拉拉的营收持续增长，分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元，年均复合增长率高达39.9%。而在迅速增长营收的带动下，货拉拉已经于2022年首度实现盈利，市场前景非常乐观。
货拉拉盈利，实际要依靠司机？
良好的发展前景，加上正确的策略，货拉拉自然而然成为众多资本大佬的宠儿。
据招股书显示，截至目前，货拉拉差不多每年都能拿到融资，一共拿到了11轮融资，金额合计约26.62亿美元，其中不乏高瓴、红杉等业界内外知名的风投机构。货拉拉的估值也是一路飙升，从最初不到5500万元，到现在已经升至130亿美元。
不过，货拉拉看似风光的背后，却并不是那么风平浪静。
虽然货拉拉已经实现扭亏转盈，但其实离不了背后的司机。
别的平台或许只是想挣用户钱，但货拉拉还想从司机身上“刮些油水”。
货拉拉的收入来源主要分为两个方面，一个是大家熟知的佣金组合，另一个是司机的会员费。
早年，为了抢占市场份额，货拉拉不但给用户补贴，也会给予司机奖励，吸引了大量司机进入平台。
但从2016年起，货拉拉开始针对司机推出了会员制度。这些年，货拉拉的会员制度不断更新迭代，现如今，货拉拉形成了会员+抽成的模式，不但要挣司机的会费，还要从每一单里面获得收益。
具体来说，货拉拉针对司机，推出了不同的会员资格，会员资格越高，收取的佣金越低。
另外，货拉拉为了刺激消费者下单，还先后推出了一口价订单、“特惠顺路”等产品，这也成为了司机不满的地方。
司机群体和货拉拉平台的矛盾也不断被激化。
截止4月17日，在黑猫投诉网站上显示，货拉拉累计投诉量高达28235件，光最近30天，就有975件，满意度勉强在及格边缘徘徊。其中，绝大部分都是司机群体对于货拉拉的投诉，譬如货拉拉存在胡乱扣费、喜欢拿多因素订单坑司机、不办会员就不给单子等现象，简直是血泪控诉史。
2022年11月，为了反抗货拉拉这种不公平的“剥削”制度，全国多名货拉拉司机以“今天不接单是为了明天更好”为口号进行罢工，相继自发停止接单三天。
这场停运风波直接将货拉拉推到了风口浪尖，不但备受舆论争议，它也因此被相关监管部门以恶意压价进行约谈，要求立即进行整改。
其实，这并不是货拉拉第一次被约谈。
据中国青年网报道，光从2022年起至今，短短 16个月内，货拉拉已经接连6次被约谈，主要围绕恶意压低运价、随意上涨会员费、违规运营、损害货车司机合法权益等问题。甚至在4月7日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就又对其进行约谈，要求货拉拉整改自身问题。
虽然货拉拉每次态度都很好，也在积极寻找自身问题，但是改正的效果并不明显，货拉拉是否真心想要整改也只有自己心知肚明。
行业内卷严重，货拉拉也难以讲出新故事
不过，货拉拉会如此“压榨”司机，主要是同城货运赛道想要盈利并不容易。
2022年6月，“同城货运”另一强劲敌手快狗打车成功在港交所敲钟，成为“同城货运”第一股。
当天，快狗打车上市股价为21.5元，并在上市首日破了首发，但此后却持续走低，如今股价为2.6港元，足足缩水了将近9成。
快狗打车表现会如此差，归根结底就是因为长期处于亏损状态。据快狗打车年报显示，2022年，快狗打车营收为7.73亿元，同比增长17%，但净亏损12.18亿元，相比上年扩大38.5%。
货拉拉自然不想走快狗打车的老路。虽然之前多次被传出上市消息，但货拉拉却一直没有动静，直到盈利之后才选择上市，心思显而易见。
不过，光依靠同城货运保持盈利，货拉拉明白并不容易，甚至已经惹得司机、乘客怨声载道，自己也被监管部门盯上。
为此，货拉拉开始积极寻求新增长曲线，并把目光瞄向了造车。
在招股书中货拉拉提及，公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机，如电动商用车研发。
据上游新闻报道，早在2021年，货拉拉就已经在招募涉及新能源货车制造等专业领域的人才，当时不少人就猜测货拉拉是要造车。
去年7月，重庆市高新区发布消息称，货拉拉将会在西部（重庆）科学城核心区范围内，投资105亿设立汽车中国总部，算是彻底落实了货拉拉要造车的事实。
至于造车原因，周胜馥认为：“要通过人、车、货、路、仓的数智化改造，实现物流效率的提升。”以前，货拉拉是想通过平台计算出最优路线服务乘客、方便司机；但未来，货拉拉明显是希望能在人和车获取平衡。
但造车之路并不容易走，恒大、乐视已经用自己血泪史证明，在这条路上，稍不留神就会血本无归。
作为一名赌场老人，周胜馥肯定希望货拉拉这场赌局能一直赢，不过过程并不轻松。
任何事都是两面性。正所谓水能载舟亦能覆舟，倘若货拉拉为了上市盈利一味压榨司机群体，到时候被反噬的只会是他自己。
倘若把赌资彻底输光了，到时候货拉拉想要翻身都很难。
