作者/周作人


(资料图片)

图/牛刀财经

货拉拉是周胜馥人生中最大的一场“赌局”。

周胜馥在货拉拉2周年纪念日,给全体员工发了一封邮件说道:

“货拉拉这是我人生最大的一场赌注,以前输只是输自己,现在还有几百人的青春和时间,所以我们不能输。”

同时,作为在线同城货运界的龙头,货拉拉何时会上市一直牵动着不少人的神经。

最近,靴子终于落地。

3月30日,货拉拉正式向港交所递交了招股书并申请上市。

据招股书显示,成立10年的货拉拉,已经于2022年首次实现盈利,经调整利润高达5323万美元。而按照弗若斯特沙利文资料显示,以2022年上半年闭环GTV计,货拉拉已经是全球最大的物流交易平台。

不过,货拉拉的日益壮大也带暴露出了一些问题,比如货拉拉作为平台和司机在抽佣上的矛盾,这也引发市场对于其未来的担忧。

4月17日,交通运输部官网发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》,其中核心就在于网约车和货运平台对司机的抽佣问题。

这些年有关货拉拉的争议一直没断过,况且同城货运赛道也早已杀成一片红海。内忧外患下,昔日的“职业赌徒”周胜馥能否再次创造奇迹?

带有“赌徒”基因的货运公司

在没有创立货拉拉之前,周胜馥曾经当过七年的职业德州扑克选手,积累了自己人生的第一桶金。

据坊间传言,周胜馥一度是赌桌上的常胜冠军,每个月至少能赢十万港币。巅峰时期,他甚至一个月就能挣上百万港币,七年时间里,周胜馥差不多一共赢了三千万港币,实现财富自由。

在赌桌上,周胜馥一直信奉一句话“只要有价值,都值得all in”,这也成为他一贯到底的人生信条。

别人都喜欢待在舒适圈,但周胜馥觉得没有挑战,只想去赢更大的赌局。

2009年,亚洲刚刚经历过金融危机,大环境并不乐观,周胜馥却选择回香港发展。不过,他并没有直接创业,而是瞄准低迷的房地产市场,将自己手中的钱用来抄底,一口气购买了十多处房子。

不得不说,周胜馥的确眼光狠绝,随着经济复苏,香港的房价也一路走高并创出新巅峰,他也借此挣得盆满钵满,为日后创办货拉拉积累了雄厚的资金基础。

当手握足够赌资的时候,周胜馥又下了血本“豪赌一场”,于2013年创立货拉拉。

彼时,滴滴、快的们正在争抢出行市场,但周胜馥明白他进入只有死路一条,不如另辟蹊径,没准还能绝处逢生。他把目光瞄向了面包车市场,觉得这才是真正的潜力股。

“全国虽然大概有135万辆出租车,但其实面包车市场才更大。国内大约有2000多万辆面包车,这些车却因为没有共享的方式,导致使用效率非常低。”周胜馥分享自己成立货拉拉初衷时说。

选准创业方向后,周胜馥直接把自己名下所有房产都投入进去,在香港成立了Easy Van(啦啦快送)。2014年,Easy Van开始进入了内地市场,并正式更名为“货拉拉”。

在O2O很多细分行业赛道里,想要抢占市场,成为头部,免不了要经历一场“烧钱大战”。

这条路美团饿了么走过,滴滴也走过,自然而然,货拉拉也不能例外。

当时,瞄准同城货运的市场风口,除了货拉拉,还有58速运、一号货车、蓝犀牛、1号货的、速派得等三百余家公司相继出世,货运O2O“百团大战”也正式打响。

经过四年厮杀,加上资本市场不断冷却,最后只剩下货拉拉和快狗打车两大玩家,其中,货拉拉占据市场份额高达50%以上,成为行业绝对的龙头。

货拉拉能赢,离不开周胜馥all in的“赌徒”思维,他想尽办法占据C端市场,与司机们打好关系,拥有非常高的单城市运营效率。

要知道,对于货运平台而言,谁要是拥有司机和用户,谁就是市场的掌控者。

据货拉拉官网数据显示,截至2022年12月,光中国市场,货拉拉业务范围就已经覆盖360座内地城市,拥有月活司机达到68万,月活用户更是高达950万。

良好的市场占有率,也为货拉拉带来了不错的经济效益。

据招股书显示,从2020年到2022年,货拉拉的营收持续增长,分别为5.29亿美元、8.45亿美元、10.36亿美元,年均复合增长率高达39.9%。而在迅速增长营收的带动下,货拉拉已经于2022年首度实现盈利,市场前景非常乐观。

货拉拉盈利,实际要依靠司机?

良好的发展前景,加上正确的策略,货拉拉自然而然成为众多资本大佬的宠儿。

据招股书显示,截至目前,货拉拉差不多每年都能拿到融资,一共拿到了11轮融资,金额合计约26.62亿美元,其中不乏高瓴、红杉等业界内外知名的风投机构。货拉拉的估值也是一路飙升,从最初不到5500万元,到现在已经升至130亿美元。

不过,货拉拉看似风光的背后,却并不是那么风平浪静。

虽然货拉拉已经实现扭亏转盈,但其实离不了背后的司机。

别的平台或许只是想挣用户钱,但货拉拉还想从司机身上“刮些油水”。

货拉拉的收入来源主要分为两个方面,一个是大家熟知的佣金组合,另一个是司机的会员费。

早年,为了抢占市场份额,货拉拉不但给用户补贴,也会给予司机奖励,吸引了大量司机进入平台。

但从2016年起,货拉拉开始针对司机推出了会员制度。这些年,货拉拉的会员制度不断更新迭代,现如今,货拉拉形成了会员+抽成的模式,不但要挣司机的会费,还要从每一单里面获得收益。

具体来说,货拉拉针对司机,推出了不同的会员资格,会员资格越高,收取的佣金越低。

另外,货拉拉为了刺激消费者下单,还先后推出了一口价订单、“特惠顺路”等产品,这也成为了司机不满的地方。

司机群体和货拉拉平台的矛盾也不断被激化。

截止4月17日,在黑猫投诉网站上显示,货拉拉累计投诉量高达28235件,光最近30天,就有975件,满意度勉强在及格边缘徘徊。其中,绝大部分都是司机群体对于货拉拉的投诉,譬如货拉拉存在胡乱扣费、喜欢拿多因素订单坑司机、不办会员就不给单子等现象,简直是血泪控诉史。

2022年11月,为了反抗货拉拉这种不公平的“剥削”制度,全国多名货拉拉司机以“今天不接单是为了明天更好”为口号进行罢工,相继自发停止接单三天。

这场停运风波直接将货拉拉推到了风口浪尖,不但备受舆论争议,它也因此被相关监管部门以恶意压价进行约谈,要求立即进行整改。

其实,这并不是货拉拉第一次被约谈。

据中国青年网报道,光从2022年起至今,短短 16个月内,货拉拉已经接连6次被约谈,主要围绕恶意压低运价、随意上涨会员费、违规运营、损害货车司机合法权益等问题。甚至在4月7日,交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室就又对其进行约谈,要求货拉拉整改自身问题。

虽然货拉拉每次态度都很好,也在积极寻找自身问题,但是改正的效果并不明显,货拉拉是否真心想要整改也只有自己心知肚明。

行业内卷严重,货拉拉也难以讲出新故事

不过,货拉拉会如此“压榨”司机,主要是同城货运赛道想要盈利并不容易。

2022年6月,“同城货运”另一强劲敌手快狗打车成功在港交所敲钟,成为“同城货运”第一股。

当天,快狗打车上市股价为21.5元,并在上市首日破了首发,但此后却持续走低,如今股价为2.6港元,足足缩水了将近9成。

快狗打车表现会如此差,归根结底就是因为长期处于亏损状态。据快狗打车年报显示,2022年,快狗打车营收为7.73亿元,同比增长17%,但净亏损12.18亿元,相比上年扩大38.5%。

货拉拉自然不想走快狗打车的老路。虽然之前多次被传出上市消息,但货拉拉却一直没有动静,直到盈利之后才选择上市,心思显而易见。

不过,光依靠同城货运保持盈利,货拉拉明白并不容易,甚至已经惹得司机、乘客怨声载道,自己也被监管部门盯上。

为此,货拉拉开始积极寻求新增长曲线,并把目光瞄向了造车。

在招股书中货拉拉提及,公司正利用从现有车辆租售服务经营经验开拓新商机,如电动商用车研发。

据上游新闻报道,早在2021年,货拉拉就已经在招募涉及新能源货车制造等专业领域的人才,当时不少人就猜测货拉拉是要造车。

去年7月,重庆市高新区发布消息称,货拉拉将会在西部(重庆)科学城核心区范围内,投资105亿设立汽车中国总部,算是彻底落实了货拉拉要造车的事实。

至于造车原因,周胜馥认为:“要通过人、车、货、路、仓的数智化改造,实现物流效率的提升。”以前,货拉拉是想通过平台计算出最优路线服务乘客、方便司机;但未来,货拉拉明显是希望能在人和车获取平衡。

但造车之路并不容易走,恒大、乐视已经用自己血泪史证明,在这条路上,稍不留神就会血本无归。

作为一名赌场老人,周胜馥肯定希望货拉拉这场赌局能一直赢,不过过程并不轻松。

任何事都是两面性。正所谓水能载舟亦能覆舟,倘若货拉拉为了上市盈利一味压榨司机群体,到时候被反噬的只会是他自己。

倘若把赌资彻底输光了,到时候货拉拉想要翻身都很难。

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